„Mit einem wässrigen System zu arbeiten, ist eine unkomplizierte, einfache und effektive Lösung“, sagt Betriebsleiter Klaus Brebeck. Im Herbst 2016 ist die Elba, die Zwei-Tank-Reinigungsanlage der Firma Mafac, bei Hirschmann in Fluorn-Winzeln installiert worden. Sie ist Teil eines Gesamtprojekts, das das Maschinenbauunternehmen für einen schwäbischen Sportwagenhersteller umgesetzt hat.
Die Reinigungsmaschine ist unmittelbar – über eine Rollbahn – mit einem vollautomatischen, hochkomplexen Bearbeitungszentrum verbunden. Ausschließlich die Werkstücke für Fahrwerksgelenke, die in dieser Anlage industriell bearbeitet werden, durchlaufen die Elba. Dabei sind die Teile in speziell hierfür hergestellte Paletten eingelegt.
Bewusst haben sich die Verantwortlichen der Firma Hirschmann für eine Mafac-Maschine entschieden, haben sie doch gute Erfahrungen mit den Experten für wässrige Reinigungsanlagen aus Alpirsbach gemacht. Schon seit 2003 läuft eine SF 60.40 von Mafac in dem Maschinenbauunternehmen. Das Ein-Bad-System steht wie eine Insel zwischen den einzelnen Fertigungsmaschinen und wird von Mitarbeitenden aller Abteilungen genutzt – vorrangig um Zwischenreinigungen vor der Weiterbearbeitung der jeweiligen Teile auszuführen.
Reinigen von Innenringen
Ganz anders sieht dies mit der Elba aus. Sie wird ausschließlich für die Reinigung von Teilen für Fahrwerksgelenke für den Sportwagenbau eingesetzt. Diese Werkstücke werden zunächst in einer hochmodernen Maschine industriell bearbeitet. Dabei verbleiben Öle und Schleifrückstände auf den Teilen. Diese müssen anschließend in der Anlage abgereinigt werden, damit die Teile optimal für die weiteren Prozessschritte vorbereitet sind.
Die Bearbeitungs- und die Reinigungsmaschine sind über ein manuelles Rollband miteinander verbunden. Um Leerzeiten zu vermeiden, laufen beide Anlagen parallel. Die beiden Medientanks der Elba kommen in der Reihenfolge Reinigen-Spülen zum Einsatz. Die erste Nassphase, der eigentliche Reinigungsprozess, läuft wenige Minuten. Dem Wasser aus Tank eins ist ein Reinigungsmedium zugesetzt.
Nach einer kurzen Abtropf- und Abblasphase beginnt der einminütige Spülprozess – mit dem Wasser aus Tank zwei, dem kein Reiniger zugegeben ist. Der gesamte Prozess endet mit der Trocknung. Sie erfolgt mittels des kombinierten Impuls- und Heißblasens. Zunächst werden die Werkstücke impulsartig mit hochreiner Druckluft abgeblasen. Anschließend werden sie mit feinstgefilterter Heißluft beaufschlagt.
Die Teile der sphärischen Lager, die in der Elba gereinigt werden, weisen immer dieselbe Geometrie auf. Allerdings haben sie unterschiedliche Größen. Da sie sehr empfindlich sind, müssen sie für die Reinigung in speziell hierfür hergestellten Werkstückträgern fixiert werden. Für die Reinigung wird das von Mafac entwickelte Verfahren des Spritzreinigens angewendet: Der Spritzrahmen rotiert um das Korbaufnahmesystem. Die Rotation des Korbaufnahmesystems, die gegenläufig zum Spritzsystem möglich wäre, ist auf ein minimales Wippen reduziert. „Nur dadurch können wir garantieren, dass die Teile unbeschädigt bleiben“, so Brebeck. Dasselbe gilt für den Trocknungsprozess. Auch hier rotiert das Blassystem um das Korbaufnahmesystem, das sich in einer minimalen Wippbewegung befindet.
Badstandzeiten von sechs Monaten
Es werden viele hundert Teile täglich in der Reinigungsanlage „gewaschen“. Sie läuft, wie auch die Bearbeitungsmaschine, im Zweischichtbetrieb. Trotz des kalkhaltigen Wassers in der Region Fluorn-Winzeln liegen die Badstandzeiten bei sechs Monaten. „Grund hierfür ist das sehr gute Filtrationssystem der Mafac-Maschine“, so Roland Keller, Gruppenleiter Endbearbeitung. Die Elba ist mit einem Koaleszenz-Ölabscheidesystem mit integriertem Oberflächenschlürfer im Mediumtank eins und mit Hauptstrom-Feinstfiltrationen zum Filtern von feinen Schmutzpartikeln in Tank 1 und 2 ausgestattet.
Mafac – E. Schwarz GmbH & Co. KG
www.mafac.de
Lager für Automotive und Aerospace
Die Firma Hirschmann kann auf eine 60-jährige Firmengeschichte zurückblicken. Begonnen hat alles 1957 mit der Gründung der Carl Hirschmann AG & Co in Stuttgart, einer Vertriebsgesellschaft für aus den USA eingeführte Gleitlagerelemente. 1961 folgt der Umzug nach Fluorn-Winzeln in das eigene Firmengebäude, wo seit 1966 in stetig zunehmendem Umfang Gleitlager, Rundteiltische und Spannsysteme entwickelt und produziert werden. Heute ist das Unternehmen ein weltweit führender Hersteller von Rundteiltischen, inklusive der kompletten Spanntechnologie für die Erodiertechnik. Die in Fluorn-Winzeln gefertigten Gelenklager und Gelenkköpfe sind bewährte Konstruktionselemente für statische und dynamische Kraftübertragungen. Sie werden sowohl in Großserien als auch in der Stückzahl 1 hergestellt. Zum Kundenkreis zählen namhafte Firmen der Automobilindustrie (Sportwagen, Rennsport, Sonderfahrzeuge). Außerdem werden die Gleitlagerelemente in der Luft- und Raumfahrt eingesetzt, für die Hirschmann seit vielen Jahren zertifiziert ist.
